Iba-iba ang penetration rate ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa bawat lungsod, kaya iba rin ang epekto sa tradisyonal na industriya ng pag-aayos ng sasakyan.
Sa mga lungsod na may mataas na rate ng pagtagos, naramdaman ng tradisyonal na industriya ng pag-aayos ng sasakyan ang ginaw nang mas maaga, at ang ikatlo at ikaapat na linya pati na rin ang industriya ng pag-aayos ng sasakyan sa mga lunsod o bayan at kanayunan, ang epekto ng negosyo ay hindi dapat malaki.
Nasa ibaba ang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga pangunahing lungsod noong 2022.
Samakatuwid, ang tradisyunal na industriya ng pag-aayos ng sasakyan sa Shanghai, na nangunguna sa ranggo, ay mas mahirap gawin.
Gayunpaman, sa anumang kaso, ang pangkalahatang kalakaran ng industriya ay narito, pagkatapos ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pumunta sa kanayunan, ang tradisyonal na industriya ng pag-aayos ng sasakyan sa mga lunsod o bayan at kanayunan ay maaapektuhan.
Sa katunayan, makatwirang sabihin na ang auto repair shop ng mga fuel vehicle ay maaaring mag-ayos ng mga bagong energy electric vehicle.
Gayunpaman, ang isang malaking balakid ay ang ayaw isuko ng mga Oem ang kita at tubo ng pagpapanatili.
Sa bagong industriya ng enerhiyang de-kuryenteng sasakyan, ang isang malaking bilang ng mga Oem ay direktang benta at direktang mga modelo ng pagpapatakbo, at ang pagpapanatili ay pinapatakbo din ng mga oem.Kapag ang mga kumpanya ng kotse ay nagbebenta ng mga kotse at kumita mula sa mga digmaan sa presyo ay hindi maganda, ang maintenance ay maaari ding makakita ng ilang kita.
Ngunit gaya ng sinabi ni Cui Dongshu, secretary general ng Passenger Union:
"Ang mga pangunahing bahagi at accessories ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nakakonsentra sa mga kamay ng Oems, at pinagkadalubhasaan nila ang pagpepresyo ng mga ekstrang bahagi at oras ng pagtatrabaho."Sa kasalukuyan, mas kaunti ang mga after-market na tindahan para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at ipapasa ng ilang kumpanya ng kotse ang mataas na gastos sa pagpapanatili ng mga sasakyan sa mga mamimili.”
Ang mataas na gastos sa pagkumpuni na ito ay ipinapasa sa mga mamimili.
Bukod dito, dahil sa mataas na gastos sa pagpapanatili, tulad ng pagpapalit ng baterya na 100,000 o 80,000, na hindi direktang nagreresulta sa mababang rate ng warranty ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa merkado ng ginamit na kotse.
Ito rin ay isang disguised na paraan para sa mga gumagamit na dalhin ang mga kahihinatnan ng monopolyong pagpapanatili ng OMC.
Inaasahan na ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay umunlad sa isang tiyak na lawak, at ang Oems ay maaari ding magbukas ng maintenance, magpakilala ng higit pang mga third-party na kumpanya sa pagpapanatili, at kumita ng pera nang sama-sama, upang mapalaki ang buong industriyal na kadena.
Ang premium sa pagpapanatili ng kotse ay ginagamit pababa, ang rate ng garantiya ay mataas, at hindi direktang ipo-promote nito ang mga benta ng mga bagong kotse ng tatak.
Oras ng post: Aug-15-2023