Tradisyonal na pag -aayos ng auto sa problema, ang alon ng bagong epekto ng enerhiya sa tradisyunal na industriya ng pag -aayos ng auto paano?

Ang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa bawat lungsod ay naiiba, kaya naiiba ang epekto sa tradisyunal na industriya ng pag -aayos ng auto.

Sa mga lungsod na may mataas na rate ng pagtagos, nadama ng tradisyunal na industriya ng pag -aayos ng auto ang chill nang mas maaga, at ang pangatlo at ika -apat na linya pati na rin ang industriya ng pag -aayos ng auto sa mga lunsod o bayan at kanayunan, ang epekto ng negosyo ay hindi dapat malaki.

Nasa ibaba ang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa mga pangunahing lungsod noong 2022.

Samakatuwid, ang tradisyunal na industriya ng pag -aayos ng auto sa Shanghai, na unang ranggo, ay mas mahirap gawin.

Gayunpaman, sa anumang kaso, ang pangkalahatang kalakaran ng industriya ay narito, pagkatapos ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay pupunta sa kanayunan, ang tradisyunal na industriya ng pag -aayos ng auto sa mga lunsod o bayan at kanayunan ay maaapektuhan.

Sa katunayan, makatuwirang sabihin na ang auto pag -aayos ng mga sasakyan ng gasolina ay maaaring lumiko upang ayusin ang mga bagong sasakyan ng electric ng enerhiya.

Gayunpaman, ang isang malaking balakid ay ang mga OEM ay hindi nais na isuko ang kita at kita ng pagpapanatili.

Sa bagong industriya ng sasakyan ng Electric Electric, ang isang malaking bilang ng mga OEM ay direktang mga benta at direktang mga modelo ng operasyon, at ang pagpapanatili ay pinatatakbo din ng mga OEM. Kapag ang mga kumpanya ng kotse ay nagbebenta ng mga kotse at kita mula sa mga digmaan sa presyo ay hindi maganda, ang pagpapanatili ay maaari ring makahanap ng ilang kita.

Ngunit bilang Cui Dongshu, kalihim ng pangkalahatang unyon ng pasahero, sinabi:

"Ang mga pangunahing bahagi at accessories ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay puro sa mga kamay ng mga OEM, at pinagkadalubhasaan nila ang pagpepresyo ng mga ekstrang bahagi at oras ng pagtatrabaho." Sa kasalukuyan, may mas kaunting mga tindahan pagkatapos ng merkado para sa mga de-koryenteng sasakyan, at ang ilang mga kumpanya ng kotse ay ipapasa sa mataas na gastos sa pagpapanatili ng mga sasakyan sa mga mamimili. "

Ang mga mataas na gastos sa pag -aayos ay ipinapasa sa mga mamimili.

Bukod dito, dahil sa mataas na gastos sa pagpapanatili, tulad ng pagbabago ng baterya ng 100,000 o 80,000, hindi tuwirang nagreresulta sa mababang rate ng warranty ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa ginamit na merkado ng kotse.

Ito rin ay isang disguised na paraan para sa mga gumagamit na magdala ng mga kahihinatnan ng pagpapanatili ng monopolyo ng OMC.

Inaasahan na ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay nabuo sa isang tiyak na lawak, at ang mga OEM ay maaari ring magbukas ng pagpapanatili, ipakilala ang higit pang mga kumpanya ng pagpapanatili ng third-party, at kumita ng pera, upang gawing mas malaki ang buong pang-industriya.

Ang premium ng pagpapanatili ng kotse ay ginagamit, ang rate ng garantiya ay mataas, at hindi tuwirang isusulong nito ang mga benta ng mga bagong kotse ng tatak.