Ang merkado ng pagpapadala ng container ay nasa isang tailspin, na may mga rate na bumababa para sa ika-22 na linggo nang sunud-sunod, na nagpapalawak ng pagbaba.
Bumaba ang mga rate ng kargamento sa loob ng 22 sunod na linggo
Ayon sa pinakahuling data na inilabas ng Shanghai HNA Exchange, ang Shanghai Container Freight Index (SCFI) para sa pag-export ay bumagsak ng 136.45 puntos sa 1306.84 noong nakaraang linggo, lumawak sa 9.4 porsiyento mula sa 8.6 porsiyento noong nakaraang linggo at lumawak para sa ikatlong magkakasunod na linggo .Kabilang sa mga ito, ang European line pa rin ang pinakamahirap na tinamaan ng pagbagsak ng mga rate ng kargamento.
Pinakabagong Airline Index:
Ang European line ay bumaba ng $306 bawat TEU, o 20.7%, sa $1,172, at ngayon ay bumaba na sa 2019 na panimulang punto nito at nahaharap sa $1,000 na labanan ngayong linggo;
Ang presyo sa bawat TEU sa linya ng Mediterranean ay bumaba ng $94, o 4.56 porsyento, sa $1,967, na bumaba sa ibaba ng $2,000 na marka.
Ang rate ng bawat FEU sa Westbound route ay bumaba ng $73, o 4.47 percent, sa $1,559, bahagyang tumaas mula sa 2.91 percent noong nakaraang linggo.
Bumaba ang Eastbound freight rates ng $346, o 8.19 percent, sa $3,877 kada FEU, bumaba ng $4,000 mula sa 13.44 percent noong nakaraang linggo.
Ayon sa pinakahuling edisyon ng ulat ng merkado ng Global Shipping ng Drury, ang World Container Rate Index (WCI) ay bumagsak ng isa pang 7 porsiyento noong nakaraang linggo at 72 porsiyentong mas mababa kaysa noong nakaraang taon.
Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na pagkatapos na manguna ang linya ng Far East - Kanlurang Amerika sa taglagas, ang linya ng Europa ay napunta sa alikabok mula noong Nobyembre, at noong nakaraang linggo ang pagbaba ay lumawak sa higit sa 20%.Ang krisis sa enerhiya sa Europa ay nagbabanta na mapabilis ang lokal na pagbagsak ng ekonomiya.Kamakailan, ang dami ng mga kalakal sa Europa ay bumaba nang malaki, at ang mga rate ng kargamento ay bumagsak din.
Gayunpaman, ang pinakahuling pagbaba ng rate sa Far East-West na ruta, na humantong sa pagbaba, ay nagmoderate, na nagmumungkahi na ang merkado ay malamang na hindi manatiling walang balanse magpakailanman at unti-unting ayusin ang larawan ng supply.
Itinuro ng mga analyst sa industriya na tila ang ika-apat na quarter ng linya ng karagatan sa off-season, ang dami ng merkado ay normal, ang West line ng Estados Unidos ay nagpapatatag, ang European line ay tumaas ang pagbaba, ang mga rate ng kargamento ay maaaring patuloy na bumaba hanggang sa unang quarter ng susunod na taon pagkatapos ng Spring Festival;Ang ikaapat na quarter ay ang tradisyonal na peak season ng linya sa ibang bansa, sa darating na Spring Festival, ang pagbawi ng mga kalakal ay maaari pa ring asahan.
Mga kumpanya sa pagpapadala sa 'panic mode'
Ang mga linya ng karagatan ay nasa panic mode habang ang mga rate ng kargamento ay bumagsak sa mga bagong mababang sa gitna ng pagbagsak ng ekonomiya at isang pagbawas sa mga booking mula sa China patungo sa hilagang Europa at sa kanlurang baybayin ng US.
Sa kabila ng mga agresibong blangko na hakbang na nagpababa ng lingguhang kapasidad sa pamamagitan ng trade corridor ng higit sa isang ikatlo, ang mga ito ay nabigo upang pagaanin ang matalim na pagbagsak sa mga panandaliang rate.
Ayon sa mga ulat ng media, ang ilang mga kumpanya sa pagpapadala ay naghahanda upang higit pang bawasan ang mga rate ng kargamento at magpahinga o kahit na talikdan ang mga kondisyon ng demurrage at detensyon.
Sinabi ng isang executive ng haulier na nakabase sa UK na ang westbound market ay tila nasa gulat.
"Nakakakuha ako ng humigit-kumulang 10 email sa isang araw mula sa mga ahente sa napakababang presyo," sabi niya.Kamakailan, inalok ako ng $1,800 sa Southampton, na nakakabaliw at nakakatakot.Walang Christmas rush sa westbound market, pangunahin dahil sa recession at hindi gaanong gumagastos ang mga tao gaya ng ginawa nila noong pandemic."
Samantala, sa trans-Pacific na rehiyon, ang mga panandaliang rate mula sa China hanggang sa West Coast ng US ay bumababa sa mga sub-economic na antas, na humihila pababa kahit na ang mga pangmatagalang rate habang ang mga operator ay napipilitang pansamantalang bawasan ang mga presyo ng kontrata sa mga customer.
Ayon sa pinakabagong data mula sa Xeneta XSI Spot index, ang ilang West Coast container ay flat ngayong linggo sa $1,941 bawat 40 feet, bumaba ng 20 percent sa ngayon sa buwang ito, habang ang East Coast ay bumaba ng 6 percent ngayong linggo sa $5,045 per 40 feet, ayon sa WCI ni Drewry.
Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na huminto sa paglalayag at pagdaong
Ang pinakahuling mga numero ni Drury ay nagpapakita na sa susunod na limang linggo (linggo 47-51), 98 na kanselasyon, o 13%, ang inihayag mula sa kabuuang 730 naka-iskedyul na paglalayag sa mga pangunahing ruta tulad ng Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordic at Asia-Mediterranean.
Sa panahong ito, 60 porsiyento ng mga walang laman na paglalakbay ay nasa trans-Pacific eastbound na ruta, 27 porsiyento sa Asia-Nordic at Mediterranean na mga ruta, at 13 porsiyento sa trans-Atlantic na kanlurang ruta.
Kabilang sa mga ito, ANG alyansa ay kinansela ang pinakamaraming paglalakbay, inihayag ang pagkansela ng 49;Ang alyansa ng 2M ay nag-anunsyo ng 19 na pagkansela;Ang OA Alliance ay nag-anunsyo ng 15 pagkansela.
Sinabi ni Drury na nanatiling isang pandaigdigang problema sa ekonomiya ang inflation habang ang industriya ng pagpapadala ay pumasok sa winter holiday season, na nililimitahan ang purchasing power at demand.
Bilang resulta, patuloy na bumababa ang mga spot exchange rates, partikular na mula sa Asia hanggang sa US at Europe, na nagmumungkahi na ang pagbabalik sa mga antas bago ang COVID-19 ay maaaring posible nang mas maaga kaysa sa inaasahan.Inaasahan ng ilang airline ang pagwawasto sa merkado na ito, ngunit hindi sa bilis na ito.
Ang aktibong pamamahala ng kapasidad ay napatunayang isang epektibong hakbang upang suportahan ang mga rate sa panahon ng pandemya, gayunpaman, sa kasalukuyang merkado, ang mga diskarte sa stealth ay nabigo upang tumugon sa mahinang demand at maiwasan ang pagbagsak ng mga rate.
Sa kabila ng pagbawas ng kapasidad na dulot ng pagsasara, ang merkado ng pagpapadala ay inaasahan pa ring lumipat patungo sa labis na kapasidad sa 2023 dahil sa mga bagong order ng barko sa panahon ng pandemya at mahinang pandaigdigang pangangailangan.
Oras ng post: Dis-06-2022