Ang merkado ng pagpapadala ng lalagyan ay nasa isang tailspin, na may mga rate na bumabagsak para sa ika -22 linggo nang sunud -sunod, na nagpapalawak ng pagtanggi.
Ang mga rate ng kargamento ay nahulog sa loob ng 22 tuwid na linggo
Ayon sa pinakabagong data na inilabas ng Shanghai HNA Exchange, ang Shanghai Container Freight Index (SCFI) para sa pag -export ay nahulog 136.45 puntos sa 1306.84 noong nakaraang linggo, lumawak sa 9.4 porsyento mula sa 8.6 porsyento sa nakaraang linggo at lumalawak para sa ikatlong magkakasunod na linggo. Kabilang sa mga ito, ang linya ng Europa ay pa rin ang pinakamahirap na hit sa pagbagsak ng mga rate ng kargamento.
Pinakabagong index ng eroplano:
Ang linya ng Europa ay bumaba ng $ 306 bawat TEU, o 20.7%, hanggang $ 1,172, at ngayon ay nasa panimulang punto ng 2019 at nahaharap sa isang $ 1,000 na labanan sa linggong ito;
Ang presyo sa bawat TEU sa linya ng Mediterranean ay nahulog ng $ 94, o 4.56 porsyento, hanggang $ 1,967, na bumagsak sa ilalim ng $ 2,000 mark.
Ang rate bawat FEU sa ruta ng westbound ay nahulog $ 73, o 4.47 porsyento, hanggang $ 1,559, pataas mula sa 2.91 porsyento sa nakaraang linggo.
Ang mga rate ng kargamento ng Eastbound ay nahulog $ 346, o 8.19 porsyento, hanggang $ 3,877 bawat FEU, pababa ng $ 4,000 mula sa 13.44 porsyento noong nakaraang linggo.
Ayon sa pinakabagong edisyon ng Drury's Global Shipping Market Report, ang World Container Rate Index (WCI) ay nahulog ng isa pang 7 porsyento noong nakaraang linggo at 72 porsyento na mas mababa kaysa sa isang taon na ang nakalilipas.
Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na pagkatapos ng Far East - Western America Line ang nanguna sa taglagas, ang linya ng Europa ay lumakad sa alikabok mula noong Nobyembre, at noong nakaraang linggo ang pagbagsak ay lumawak sa higit sa 20%. Ang krisis sa enerhiya sa Europa ay nagbabanta upang mapabilis ang pagbagsak ng lokal na pang -ekonomiya. Kamakailan lamang, ang dami ng mga kalakal sa Europa ay bumaba nang malaki, at ang mga rate ng kargamento ay bumagsak din.
Gayunpaman, ang pinakabagong rate ay tumanggi sa Far East-West ruta, na nanguna sa pagtanggi, ay moderated, na nagmumungkahi na ang merkado ay hindi malamang na manatiling walang balanse magpakailanman at unti-unting ayusin ang larawan ng supply.
Itinuro ng mga analyst sa industriya na tila ang ika-apat na quarter ng linya ng karagatan sa off-season, ang dami ng merkado ay normal, ang Estados Unidos West Line ay nagpapatatag, ang linya ng Europa ay tumaas ang pagbagsak, ang mga rate ng kargamento ay maaaring magpatuloy na mahulog hanggang sa unang quarter ng susunod na taon pagkatapos ng pagdiriwang ng tagsibol; Ang ika -apat na quarter ay ang tradisyunal na panahon ng rurok ng linya sa ibang bansa, kasama ang pagdiriwang ng tagsibol, ang pagbawi ng mga kalakal ay maaari pa ring asahan.
Mga Kumpanya sa Pagpapadala sa 'Panic Mode'
Ang mga linya ng karagatan ay nasa panic mode dahil ang mga rate ng kargamento ay bumagsak sa mga bagong lows sa gitna ng pagbagsak ng ekonomiya at pagbawas sa mga bookings mula sa China hanggang sa hilagang Europa at kanlurang baybayin ng US.
Sa kabila ng mga agresibong blangko na mga hakbang na nabawasan ang lingguhang kapasidad sa pamamagitan ng trade corridor ng higit sa isang third, ang mga ito ay nabigo upang mabawasan ang matalim na pagbagsak sa mga panandaliang rate.
Ayon sa mga ulat ng media, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay naghahanda upang higit na mabawasan ang mga rate ng kargamento at magpahinga o kahit na i -waive ang mga kondisyon ng demurrage at detensyon.
Sinabi ng isang executive na nakabase sa UK na ang Westbound market ay lumilitaw na nasa gulat.
"Nakakakuha ako ng halos 10 mga email sa isang araw mula sa mga ahente sa napakababang presyo," sabi niya. Kamakailan lamang, inaalok ako ng $ 1,800 sa Southampton, na kung saan ay baliw at panicky. Walang Christmas rush sa westbound market, higit sa lahat dahil sa pag -urong at ang mga tao ay hindi gumastos ng katulad ng ginawa nila sa panahon ng pandemya. "
Samantala, sa rehiyon ng trans-Pacific, ang mga panandaliang rate mula sa China hanggang sa kanlurang baybayin ng US ay bumabagsak sa mga antas ng sub-ekonomiko, na kinaladkad kahit na ang mga pangmatagalang rate habang ang mga operator ay pinipilit na pansamantalang i-cut ang mga presyo ng kontrata sa mga customer.
Ayon sa pinakabagong data mula sa Xeneta XSI spot index, ang ilang mga lalagyan ng West Coast ay flat sa linggong ito sa $ 1,941 bawat 40 talampakan, pababa ng 20 porsiyento hanggang ngayon sa buwang ito, habang ang mga presyo ng East Coast ay bumaba ng 6 porsyento sa linggong ito sa $ 5,045 bawat 40 talampakan, ayon sa WCI ni Drewry.
Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na tumitigil sa paglalayag at pantalan
Ang pinakabagong mga numero ng Drury ay nagpapakita na sa susunod na limang linggo (linggo 47-51), 98 pagkansela, o 13%, ay inihayag mula sa isang kabuuang 730 na naka-iskedyul na mga paglalayag sa mga pangunahing ruta tulad ng Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic at Asia-Mediterranean.
Sa panahong ito, 60 porsyento ng mga walang laman na paglalakbay ay nasa mga ruta ng trans-Pacific eastbound, 27 porsyento sa mga ruta ng Asia-Nordic at Mediterranean, at 13 porsyento sa mga ruta ng Trans-Atlantic Westbound.
Kabilang sa mga ito, kinansela ng Alliance ang pinaka -paglalakbay, inihayag ang pagkansela ng 49; Inihayag ng 2M Alliance ang 19 na pagkansela; Inihayag ng OA Alliance ang 15 pagkansela.
Sinabi ni Drury na ang inflation ay nanatiling isang pandaigdigang problema sa ekonomiya habang ang industriya ng pagpapadala ay pumasok sa kapaskuhan ng taglamig, na nililimitahan ang kapangyarihan ng pagbili at demand.
Bilang isang resulta, ang mga rate ng palitan ng lugar ay patuloy na bumagsak, lalo na mula sa Asya hanggang sa US at Europa, na nagmumungkahi na ang pagbabalik sa mga antas ng pre-covid-19 ay maaaring posible nang mas maaga kaysa sa inaasahan. Inaasahan ng maraming mga eroplano na ang pagwawasto sa merkado na ito, ngunit hindi sa bilis na ito.
Ang aktibong pamamahala ng kapasidad ay napatunayan na isang epektibong panukala upang suportahan ang mga rate sa panahon ng pandemya, gayunpaman, sa kasalukuyang merkado, ang mga diskarte sa stealth ay nabigo na tumugon sa mahina na demand at maiwasan ang pagbagsak.
Sa kabila ng nabawasan na kapasidad na dulot ng pag -shutdown, ang merkado ng pagpapadala ay inaasahan pa ring lumipat patungo sa labis na labis na labis sa 2023 dahil sa mga bagong order ng barko sa panahon ng pandemya at mahina na pandaigdigang demand.
Oras ng Mag-post: DEC-06-2022