Ang A3/B4 ay tumutukoy sa kalidad ng grade ng langis ng engine at sumusunod sa A3/B4 na kalidad ng grado sa pag -uuri ng ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Ang mga marka na nagsisimula sa "A" ay kumakatawan sa mga pagtutukoy para sa mga langis ng gasolina. Sa kasalukuyan, nahahati sila sa limang marka: A1, A2, A3, A4, at A5. Ang mga marka na nagsisimula sa "B" ay kumakatawan sa mga pagtutukoy para sa mga light-duty diesel engine na langis at kasalukuyang nahahati sa limang marka: B1, B2, B3, B4, at B5.
Ang mga pamantayan ng ACEA ay na -upgrade ng humigit -kumulang bawat dalawang taon. Ang pinakabagong pamantayan ay ang 2016 bersyon 0 (sa 2016), bersyon 1 (sa 2017), at bersyon 2 (sa 2018). Kaugnay nito, ang mga pamantayan ng sertipikasyon ng iba't ibang mga tagagawa ng sasakyan ay na -upgrade din taon -taon. Para sa parehong sertipikasyon ng Volkswagen VW 50200 at sertipikasyon ng Mercedes-Benz MB 229.5, kinakailangan din na makilala kung na-upgrade na sila sa pinakabagong mga pamantayan. Ang mga laging handang mag-upgrade ay nagpapakita ng disiplina sa sarili at ang hangarin ng kalidad at pagganap. Sa pangkalahatan, mabuti na kung ang langis ng makina ay maaaring matugunan ang mga sertipikasyon, at maaaring hindi palaging handa na panatilihin ang mga pag -upgrade.
Ang serye ng Acea C ay ginagamit para sa mga makina ng gasolina at mga light-duty diesel engine na may mga sistema ng paggamot pagkatapos. Kabilang sa mga ito, ang ACEA C1 at C4 ay mababa ang mga SAP (sulfated ash, posporus, at asupre) na mga pamantayan ng langis ng langis, habang ang ACEA C2, C3, at C5 ay mga medium SAPS engine na pamantayan ng langis ng makina.
Ang karaniwang punto sa pagitan ng mga pamantayan ng C3 at A3/B4 ay ang mataas na temperatura ng mataas na paggupit (HTHS) na halaga ay ≥ 3.5. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang isa ay may medium ash content habang ang iba ay may mataas na nilalaman ng abo. Ibig sabihin, hindi maaaring magkaroon ng isang langis na nakakatugon sa parehong A3/B4 at C3 nang sabay.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng serye ng C3 at A3/B4 ay namamalagi sa mga limitasyon ng elemento, pangunahin ang asupre at posporus. Maaari silang maging sanhi ng napaaga na pagkabigo ng three-way catalytic converter, at ang labis na nilalaman ng abo ay maaaring maging sanhi ng kabiguan ng DPF (diesel particulate filter) sa mga diesel na kotse. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng kotse ng Europa ay nagtakda ng mga limitasyon sa tatlong mga tagapagpahiwatig na ito nang sabay -sabay, na nagbibigay ng pagtaas sa mga bagong pamantayan sa C. Ang serye ng C ay ipinakilala sa halos 20 taon. Mayroong isang malaking bilang ng mga kotse ng diesel sa merkado ng Europa, kaya ang pamantayang ito ay lubos na na -target. Gayunpaman, sa Tsina, maaaring hindi ito ang kaso. Ang 95% ng mga pampasaherong kotse sa China ay mga sasakyan na pinapagana ng gasolina na walang mga DPF, kaya ang limitasyon ng nilalaman ng abo ay hindi gaanong kabuluhan. Kung ang iyong sasakyan ay hindi nagmamalasakit tungkol sa three-way catalytic converter, maaari mong ganap na gumamit ng langis ng A3/B4. Ang mga kotse ng gasolina na nakakatugon sa Pambansang Pamantayang V at sa ibaba ay walang mga pangunahing problema sa paggamit ng langis ng A3/B4. Gayunpaman, dahil sa pagpapakilala ng GPF (gasolina particulate filter) sa pambansang pamantayang VI ng China, ang mataas na nilalaman ng abo ng langis ng A3/B4 ay may makabuluhang epekto, at ang kalidad ng langis ay napilitang mag -upgrade sa mga pamantayan ng C. May isa pang pagkakaiba sa pagitan ng A3/B4 at C3: iyon ang TBN (kabuuang numero ng base). Ang A3/B4 ay nangangailangan ng tbn> 10, habang ang serye ng C ay nangangailangan lamang ng tbn> 6.0. Mayroong dalawang mga kadahilanan para dito. Una, ang pagbaba ng nilalaman ng abo ay humahantong sa pagbaba sa numero ng base, na hindi na maaaring maging kasing taas ng dati. Pangalawa, sa pagpapabuti ng kalidad ng gasolina, ang TBN ay hindi na kailangang maging mataas na. Noong nakaraan, kapag ang kalidad ng gasolina sa Tsina ay mahirap, ang mataas na TBN ng A3/B4 ay napakahalaga. Ngayon na ang kalidad ng gasolina ay napabuti at ang nilalaman ng asupre ay nabawasan, ang kahalagahan nito ay hindi kasing ganda. Siyempre, sa mga rehiyon na may mahinang kalidad ng gasolina, ang pagganap ng A3/B4 ay mas mahusay pa kaysa sa C3. Ang ikatlong pagkakaiba ay namamalagi sa ekonomiya ng gasolina. Ang pamantayang A3/B4 ay walang mga kinakailangan para sa ekonomiya ng gasolina, habang ang mga langis ng engine na nakakatugon sa parehong mga pamantayan ng ACEA C3 at API SP ay may mahigpit na mga kinakailangan para sa ekonomiya ng gasolina, proteksyon ng camshaft, proteksyon ng chain chain, at paglaban sa mababang bilis ng pre-ignition. Sa kabuuan, ang pinaka makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng A3/B4 at C3 ay ang C3 ay isang produkto na may daluyan at mababang SAPS (nilalaman ng abo). Sa mga tuntunin ng iba pang mga parameter, ang C3 ay maaaring ganap na masakop ang mga aplikasyon ng A3/B4 at nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng Euro VI at pambansang pamantayang VI ng China.
Oras ng Mag-post: Dis-13-2024