Ang engine cylinder liner at piston ring ay isang pares ng friction pairs na gumagana sa ilalim ng mataas na temperatura, mataas na presyon, alternating load at corrosion. Nagtatrabaho sa kumplikado at nababagong mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon, ang resulta ay ang cylinder liner ay pagod at deformed, na nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at buhay ng serbisyo ng makina. Napakahalaga na pag-aralan ang mga sanhi ng pagkasira ng cylinder liner at pagpapapangit para sa pagpapabuti ng ekonomiya ng makina.
1. Pagsusuri ng sanhi ng pagkasuot ng cylinder liner
Ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng cylinder liner ay napakasama, at maraming dahilan para sa pagsusuot. Karaniwang pinapayagan ang normal na pagsusuot dahil sa mga dahilan ng istruktura, ngunit ang hindi wastong paggamit at pagpapanatili ay magdudulot ng abnormal na pagsusuot.
1 Pagsuot sanhi ng istrukturang dahilan
1) Ang kondisyon ng pagpapadulas ay hindi maganda, upang ang itaas na bahagi ng cylinder liner ay magsuot ng seryoso. Ang itaas na bahagi ng cylinder liner ay katabi ng combustion chamber, ang temperatura ay napakataas, at ang kondisyon ng pagpapadulas ay napakahirap. Ang pagguho at pagbabanto ng sariwang hangin at hindi sumingaw na gasolina ay nagpapalubha sa pagkasira ng pang-itaas na kondisyon, upang ang silindro ay nasa isang estado ng dry friction o semi-dry friction, na siyang sanhi ng malubhang pagkasira sa itaas na silindro.
2) Ang itaas na bahagi ay nasa ilalim ng malaking presyon, upang ang silindro wear ay mabigat sa itaas at magaan sa ibaba. Ang piston ring ay mahigpit na pinindot sa cylinder wall sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong elasticity at back pressure. Kung mas malaki ang positibong presyon, mas mahirap ang pagbuo at pagpapanatili ng lubricating oil film, at mas malala ang mekanikal na pagkasuot. Sa work stroke, habang bumababa ang piston, unti-unting bumababa ang positibong presyur, kaya mabigat ang suot ng cylinder at bumababa.
3) Ang mga mineral na asido at mga organikong asido ay gumagawa ng ibabaw ng silindro na naaagnas at nabubulok. Pagkatapos ng pagkasunog ng nasusunog na pinaghalong sa silindro, ang singaw ng tubig at mga acid oxide ay ginawa, na natutunaw sa tubig upang makabuo ng mga mineral na acid, kasama ang mga organikong acid na nabuo sa pagkasunog, na may isang kinakaing unti-unti na epekto sa ibabaw ng silindro, at ang mga kinakaing unti-unti ay nasimot sa piston ring sa friction, na nagreresulta sa cylinder liner deformation.
4) Ipasok ang mga mekanikal na dumi, upang ang gitna ng silindro ay magsuot. Ang alikabok sa hangin, mga dumi sa lubricating oil, atbp., ay pumapasok sa piston at cylinder wall na nagdudulot ng abrasive wear. Kapag ang alikabok o mga dumi ay gumanti sa silindro gamit ang piston, ang bilis ng paggalaw ay ang pinakamalaki sa gitna ng silindro, na nagpapalubha sa pagkasira sa gitna ng silindro.
2 Pagsuot dulot ng hindi wastong paggamit
1) Mahina ang epekto ng filter ng lubricating oil filter. Kung ang lubricating oil filter ay hindi gumagana ng maayos, ang lubricating oil ay hindi mabisang ma-filter, at ang lubricating oil na naglalaman ng malaking bilang ng matitigas na particle ay hindi maiiwasang magpapalala sa pagkasira ng panloob na dingding ng cylinder liner.
2) Mababang kahusayan sa pagsasala ng air filter. Ang papel na ginagampanan ng air filter ay upang alisin ang alikabok at buhangin na mga particle na nakapaloob sa hangin na pumapasok sa silindro upang mabawasan ang pagkasira ng mga bahagi ng silindro, piston at piston ring. Ang eksperimento ay nagpapakita na kung ang makina ay hindi nilagyan ng air filter, ang pagsusuot ng silindro ay tataas ng 6-8 beses. Ang filter ng hangin ay hindi nalinis at pinananatili sa loob ng mahabang panahon, at ang epekto ng pagsasala ay hindi maganda, na magpapabilis sa pagsusuot ng cylinder liner.
3) Pangmatagalang operasyon ng mababang temperatura. Tumatakbo sa mababang temperatura sa loob ng mahabang panahon, ang isa ay upang maging sanhi ng mahinang pagkasunog, ang akumulasyon ng carbon ay nagsisimulang kumalat mula sa itaas na bahagi ng cylinder liner, na nagiging sanhi ng malubhang nakasasakit na pagkasira sa itaas na bahagi ng cylinder liner; Ang pangalawa ay upang maging sanhi ng electrochemical corrosion.
4) Madalas gumamit ng mababang lubricating oil. Ang ilang mga may-ari upang makatipid ng pera, madalas sa mga tindahan sa tabing daan o mga iligal na nagbebenta ng langis upang bumili ng mababang lubricating langis na gagamitin, na nagreresulta sa malakas na kaagnasan ng itaas na silindro liner, ang pagsusuot nito ay 1-2 beses na mas malaki kaysa sa normal na halaga.
3 Pagsuot sanhi ng hindi wastong pagpapanatili
1) Hindi wastong posisyon ng pag-install ng cylinder liner. Kapag nag-i-install ng cylinder liner, kung mayroong error sa pag-install, ang cylinder center line at ang crankshaft axis ay hindi vertical, ito ay magdudulot ng abnormal na pagkasira ng cylinder liner.
2) Paglihis ng butas na tanso ng connecting rod. Sa pag-aayos, kapag ang connecting rod small head copper sleeve ay nakabitin, ang reamer tilt ay nagiging sanhi ng connecting rod copper sleeve hole upang maging skewed, at ang gitnang linya ng piston pin ay hindi parallel sa gitnang linya ng connecting rod maliit na ulo. , na pinipilit ang piston na tumagilid sa isang gilid ng cylinder liner, na magdudulot din ng abnormal na pagkasira ng cylinder liner.
3) Pagkonekta ng baras baluktot pagpapapangit. Dahil sa mga aksidente sa sasakyan o iba pang mga kadahilanan, ang connecting rod ay baluktot at mababago, at kung hindi ito naitama sa oras at patuloy na gagamitin, ito ay magpapabilis din ng pagkasira ng cylinder liner.
2. Mga hakbang upang mabawasan ang pagkasuot ng cylinder liner
1. Magsimula at magsimula nang tama
Kapag nagsimulang malamig ang makina, dahil sa mababang temperatura, malaking lagkit ng langis at mahinang pagkalikido, hindi sapat ang oil pump. Kasabay nito, ang langis sa orihinal na dingding ng silindro ay dumadaloy pababa sa dingding ng silindro pagkatapos huminto, kaya ang pagpapadulas ay hindi kasing ganda ng sa normal na operasyon sa sandali ng pagsisimula, na nagreresulta sa isang malaking pagtaas sa pagkasira ng dingding ng silindro. kapag nagsisimula. Samakatuwid, kapag nagsisimula sa unang pagkakataon, ang makina ay dapat na naka-idle nang ilang laps, at ang ibabaw ng friction ay dapat na lubricated bago magsimula. Pagkatapos magsimula, ang idle na operasyon ay dapat na pinainit, mahigpit na ipinagbabawal na sabog ang port ng langis, at pagkatapos ay magsimula kapag ang temperatura ng langis ay umabot sa 40 ℃; Start ay dapat na sumunod sa mababang-speed gear, at hakbang-hakbang ang bawat gear upang humimok ng isang distansya, hanggang sa ang temperatura ng langis ay normal, ay maaaring maging normal na pagmamaneho.
2. Tamang pagpili ng lubricating oil
Upang mahigpit na ayon sa panahon at engine pagganap kinakailangan upang piliin ang pinakamahusay na lagkit halaga ng lubricating langis, ay hindi maaaring binili sa kalooban na may mababang lubricating langis, at madalas suriin at mapanatili ang dami at kalidad ng lubricating langis.
3. Palakasin ang pagpapanatili ng filter
Ang pagpapanatili ng air filter, oil filter at fuel filter sa mahusay na gumaganang kondisyon ay mahalaga sa pagbawas ng pagkasira ng cylinder liner. Ang pagpapalakas sa pagpapanatili ng "tatlong filter" ay isang mahalagang hakbang upang maiwasan ang mga mekanikal na dumi mula sa pagpasok sa silindro, bawasan ang pagkasira ng silindro, at pahabain ang buhay ng serbisyo ng makina, na partikular na mahalaga sa mga rural at mga lugar na madaling kapitan ng buhangin. Ito ay ganap na mali na ang ilang mga driver ay hindi nag-install ng mga filter ng hangin upang makatipid ng gasolina.
4. Panatilihin ang makina sa normal na temperatura ng pagpapatakbo
Ang normal na operating temperatura ng engine ay dapat na 80-90 ° C. Ang temperatura ay masyadong mababa at hindi mapanatili ang mahusay na pagpapadulas, na magpapataas ng pagkasira ng silindro na dingding, at ang singaw ng tubig sa silindro ay madaling mag-condense sa tubig. droplets, dissolve acidic gas molecules sa exhaust gas, bumuo ng acidic substances, at gawin ang cylinder wall na napapailalim sa corrosion at wear. Ipinapakita ng pagsubok na kapag ang temperatura ng silindro sa dingding ay nabawasan mula 90 ℃ hanggang 50 ℃, ang pagkasuot ng silindro ay 4 na beses kaysa sa 90 ℃. Masyadong mataas ang temperatura, mababawasan nito ang lakas ng silindro at magpapalubha sa pagkasira, at maaaring maging sanhi ng labis na pagpapalawak ng piston at maging sanhi ng aksidenteng "pagpapalawak ng silindro".
5. Pagbutihin ang kalidad ng warranty
Sa proseso ng paggamit, ang mga problema ay matatagpuan sa oras upang maalis sa oras, at ang mga nasira at deformed na bahagi ay pinapalitan o naayos anumang oras. Kapag nag-i-install ng cylinder liner, suriin at tipunin nang mahigpit ayon sa mga teknikal na kinakailangan. Sa pagpapatakbo ng pagpapalit ng singsing ng warranty, ang piston ring na may naaangkop na pagkalastiko ay dapat piliin, ang pagkalastiko ay masyadong maliit, upang ang gas ay masira sa crankcase at hinipan ang langis sa silindro na dingding, na nagpapataas ng pagkasira sa dingding ng silindro; Ang sobrang nababanat na puwersa ay direktang nagpapalubha sa pagkasira ng dingding ng silindro, o ang pagkasira ay pinalala ng pagkasira ng pelikula ng langis sa dingding ng silindro.
Ang crankshaft connecting rod journal at main shaft journal ay hindi parallel. Dahil sa nasusunog na tile at iba pang mga dahilan, ang crankshaft ay magiging deformed sa pamamagitan ng matinding impact, at kung hindi ito naitama sa oras at patuloy na gagamitin, ito ay magpapabilis din ng cylinder liner wear.
Oras ng post: Hul-30-2024