Ang engine cylinder liner at piston singsing ay isang pares ng mga pares ng alitan na gumagana sa ilalim ng mataas na temperatura, mataas na presyon, alternating load at kaagnasan. Ang pagtatrabaho sa kumplikado at mababago na mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon, ang resulta ay ang cylinder liner ay isinusuot at may kapansanan, na nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at buhay ng serbisyo ng makina. Napakahalaga na pag -aralan ang mga sanhi ng pagsuot ng cylinder liner at pagpapapangit para sa pagpapabuti ng ekonomiya ng engine.
1. Sanhi ng pagsusuri ng cylinder liner wear
Ang nagtatrabaho na kapaligiran ng cylinder liner ay napakasama, at maraming mga kadahilanan para sa pagsusuot. Ang normal na pagsusuot ay karaniwang pinapayagan dahil sa mga kadahilanan ng istruktura, ngunit ang hindi tamang paggamit at pagpapanatili ay magiging sanhi ng hindi normal na pagsusuot.
1 Magsuot ng sanhi ng mga kadahilanan sa istruktura
1) Ang kondisyon ng pagpapadulas ay hindi maganda, upang ang itaas na bahagi ng cylinder liner ay nagsusuot ng seryoso. Ang itaas na bahagi ng liner ng silindro ay katabi ng silid ng pagkasunog, ang temperatura ay napakataas, at ang kondisyon ng pagpapadulas ay napakahirap. Ang pagguho at pagbabanto ng sariwang hangin at hindi nagbabago na gasolina ay nagpapalala ng pagkasira ng itaas na kondisyon, upang ang silindro ay nasa isang estado ng dry friction o semi-dry friction, na siyang sanhi ng malubhang pagsusuot sa itaas na silindro.
2) Ang itaas na bahagi ay nasa ilalim ng malaking presyon, upang ang pagsuot ng silindro ay mabigat sa itaas at ilaw sa mas mababa. Ang singsing ng piston ay pinindot nang mahigpit sa pader ng silindro sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong pagkalastiko at presyon sa likod. Mas malaki ang positibong presyon, mas mahirap ang pagbuo at pagpapanatili ng lubricating oil film, at mas masahol pa ang mekanikal na pagsusuot. Sa stroke ng trabaho, habang bumababa ang piston, unti -unting bumababa ang positibong presyon, kaya ang pagsuot ng silindro ay mabigat at magaan.
3) Ang mga mineral acid at organikong acid ay ginagawang corroded at spalling ng silindro. Matapos ang pagkasunog ng sunugin na pinaghalong sa silindro, ang singaw ng tubig at mga acid oxides ay ginawa, na natutunaw sa tubig upang makagawa ng mga mineral na acid, kasama ang mga organikong acid na nabuo sa pagkasunog, na may isang kinakailangang epekto sa ibabaw ng silindro, at ang mga kinakailangang sangkap ay unti -unting na -scraped off ang singsing ng Piston sa alitan, na nagreresulta sa cylinder liner deform.
4) Ipasok ang mga mekanikal na impurities, upang ang gitna ng pagsusuot ng silindro. Alikabok sa hangin, ang mga impurities sa langis ng lubricating, atbp. Kapag ang alikabok o impurities ay gumanti sa silindro na may piston, ang bilis ng paggalaw ay ang pinakamalaking sa gitna ng silindro, na nagpapalala sa pagsusuot sa gitna ng silindro.
2 Magsuot na sanhi ng hindi tamang paggamit
1) Ang filter na epekto ng pagpapadulas ng filter ng langis ay mahirap. Kung ang filter ng lubricating oil ay hindi gumagana nang maayos, ang langis ng lubricating ay hindi maaaring epektibong mai -filter, at ang langis ng lubricating na naglalaman ng isang malaking bilang ng mga hard particle ay hindi maiiwasang magpalala ng pagsusuot ng panloob na pader ng cylinder liner.
2) Mababang kahusayan ng pagsasala ng air filter. Ang papel ng air filter ay alisin ang mga particle ng alikabok at buhangin na nilalaman sa hangin na pumapasok sa silindro upang mabawasan ang pagsusuot ng mga bahagi ng silindro, piston at piston. Ipinapakita ng eksperimento na kung ang engine ay hindi nilagyan ng air filter, ang pagsusuot ng silindro ay tataas ng 6-8 beses. Ang air filter ay hindi nalinis at pinapanatili ng mahabang panahon, at ang epekto ng pagsasala ay mahirap, na mapabilis ang pagsusuot ng liner ng silindro.
3) Pangmatagalang mababang operasyon ng temperatura. Tumatakbo sa mababang temperatura sa loob ng mahabang panahon, ang isa ay upang maging sanhi ng hindi magandang pagkasunog, ang akumulasyon ng carbon ay nagsisimula na kumalat mula sa itaas na bahagi ng liner ng silindro, na nagdudulot ng malubhang nakasasakit na pagsusuot sa itaas na bahagi ng liner ng silindro; Ang pangalawa ay upang maging sanhi ng kaagnasan ng electrochemical.
4) madalas na gumagamit ng mas mababang lubricating oil. Ang ilang mga may-ari upang makatipid ng pera, madalas sa mga tindahan sa kalsada o mga iligal na nagbebenta ng langis upang bumili ng mas mababang pagpapadulas ng langis na gagamitin, na nagreresulta sa malakas na kaagnasan ng itaas na liner ng silindro, ang pagsusuot nito ay 1-2 beses na mas malaki kaysa sa normal na halaga.
3 Magsuot ng sanhi ng hindi tamang pagpapanatili
1) Hindi tamang posisyon ng pag -install ng cylinder liner. Kapag nag -install ng cylinder liner, kung mayroong isang error sa pag -install, ang linya ng sentro ng silindro at ang axis ng crankshaft ay hindi patayo, magiging sanhi ito ng hindi normal na pagsusuot ng cylinder liner.
2) Pagkonekta ng Rod Copper Hole Deviation. Sa pag -aayos, kapag ang pagkonekta ng baras na maliit na tanso ng tanso ay nakabalot, ang pag -ikot ng reamer ay nagiging sanhi ng pagkonekta ng butas ng manggas na tanso na tanso, at ang gitnang linya ng piston pin ay hindi kahanay sa sentro ng linya ng pagkonekta ng maliit na ulo, na pilitin ang piston na ikiling sa isang gilid ng cylinder liner, na kung saan ay magdulot din ng abnormal na suot ng cylinder liner.
3) Pagkonekta ng pagpapapangit ng baras ng baras. Dahil sa mga aksidente sa kotse o iba pang mga kadahilanan, ang pagkonekta ng baras ay yumuko at magpapangit, at kung hindi ito naitama sa oras at patuloy na ginagamit, mapapabilis din nito ang pagsusuot ng liner ng silindro.
2. Mga Panukala upang Bawasan ang Cylinder Liner Wear
1. Magsimula at magsimula nang tama
Kapag ang makina ay nagsisimula ng malamig, dahil sa mababang temperatura, malaking lagkit ng langis at hindi magandang likido, hindi sapat ang bomba ng langis. Kasabay nito, ang langis sa orihinal na pader ng silindro ay dumadaloy sa dingding ng silindro pagkatapos tumigil, kaya ang pagpapadulas ay hindi kasing ganda ng sa normal na operasyon sa sandaling pagsisimula, na nagreresulta sa isang mahusay na pagtaas sa pagsusuot ng pader ng silindro kapag nagsisimula. Samakatuwid, kapag nagsisimula sa unang pagkakataon, ang makina ay dapat na idled para sa ilang mga laps, at ang ibabaw ng alitan ay dapat na lubricated bago magsimula. Pagkatapos magsimula, ang idle operation ay dapat na pinainit, mahigpit na ipinagbabawal na sabog ang port ng langis, at pagkatapos ay magsimula kapag umabot ang temperatura ng langis sa 40 ℃; Ang pagsisimula ay dapat sumunod sa mababang-bilis na gear, at hakbang-hakbang sa bawat gear upang magmaneho ng isang distansya, hanggang sa normal ang temperatura ng langis, ay maaaring lumiko sa normal na pagmamaneho.
2. Tamang pagpili ng langis ng lubricating
Upang mahigpit ayon sa panahon at mga kinakailangan sa pagganap ng engine upang piliin ang pinakamahusay na halaga ng lagkit ng lubricating oil, hindi mabibili nang may mas mababang pagpapadulas ng langis, at madalas na suriin at mapanatili ang dami at kalidad ng pagpapadulas ng langis.
3. Palakasin ang pagpapanatili ng filter
Ang pagpapanatili ng air filter, filter ng langis at filter ng gasolina sa mahusay na kondisyon ng pagtatrabaho ay mahalaga upang mabawasan ang pagsusuot ng liner ng silindro. Ang pagpapalakas ng pagpapanatili ng "tatlong mga filter" ay isang mahalagang hakbang upang maiwasan ang mga mekanikal na impurities mula sa pagpasok sa silindro, bawasan ang pagsusuot ng silindro, at palawakin ang buhay ng serbisyo ng makina, na partikular na mahalaga sa mga lugar na nasa kanayunan at buhangin. Ito ay ganap na mali na ang ilang mga driver ay hindi nag -install ng mga air filter upang makatipid ng gasolina.
4. Panatilihin ang makina sa normal na temperatura ng operating
Ang normal na temperatura ng operating ng engine ay dapat na 80-90 ° C. Ang temperatura ay masyadong mababa at hindi mapanatili ang mahusay na pagpapadulas, na madaragdagan ang pagsusuot ng dingding ng silindro, at ang singaw ng tubig sa silindro ay madaling makagawa ng mga droplet ng tubig, gawin ang mga molekula ng gas na gas sa dingding at magsuot. Ipinapakita ng pagsubok na kapag ang temperatura ng pader ng silindro ay nabawasan mula 90 ℃ hanggang 50 ℃, ang suot na silindro ay 4 na beses na 90 ℃. Ang temperatura ay masyadong mataas, bawasan nito ang lakas ng silindro at magpalala ng pagsusuot, at maaaring maging sanhi ng labis na labis na piston at maging sanhi ng aksidente na "pagpapalawak ng silindro".
5. Pagbutihin ang kalidad ng warranty
Sa proseso ng paggamit, ang mga problema ay matatagpuan sa oras na matanggal sa oras, at ang mga nasira at deformed na mga bahagi ay pinalitan o ayusin sa anumang oras. Kapag nag -install ng cylinder liner, suriin at tipunin nang mahigpit ayon sa mga kinakailangan sa teknikal. Sa operasyon ng kapalit ng singsing ng warranty, ang singsing ng piston na may naaangkop na pagkalastiko ay dapat mapili, ang pagkalastiko ay napakaliit, upang ang gas ay sumisira sa crankcase at hinipan ang langis sa dingding ng silindro, pinatataas ang suot na pader ng silindro; Ang labis na nababanat na puwersa ay direktang nagpapalala sa pagsusuot ng pader ng silindro, o ang pagsusuot ay pinalala ng pagkawasak ng film ng langis sa pader ng silindro.
Ang Crankshaft na nagkokonekta sa rod journal at pangunahing shaft journal ay hindi kahanay. Dahil sa nasusunog na tile at iba pang mga kadahilanan, ang crankshaft ay mai -deform sa pamamagitan ng matinding epekto, at kung hindi ito naitama sa oras at patuloy na ginagamit, mapapabilis din nito ang pagsusuot ng cylinder liner.
Oras ng Mag-post: Jul-30-2024