Sinuspinde ng alyansa ang isang trans-Pacific na ruta sa isang hakbang na nagmumungkahi na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay naghahanda na gumawa ng mas agresibong mga hakbang sa pamamahala ng kapasidad upang balansehin ang bumabagsak na supply at demand.
Isang krisis sa industriya ng liner?
Noong ika-20, sinabi ng mga miyembro ng THE Alliance na sina Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming at HMM na dahil sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado, sususpindihin ng alyansa ang loop line ng PN3 mula sa Asya hanggang sa Kanlurang baybayin ng Hilagang Amerika hanggang sa karagdagang abiso, na epektibo mula sa unang linggo ng Oktubre.
Ayon sa eeSea, ang average na kapasidad ng lingguhang service deployment vessel ng PN3 Circle Line ay 114,00TEU, na may round-trip na paglalakbay na 49 araw.Upang mabawasan ang epekto ng pansamantalang pagkagambala ng loop ng PN3, sinabi ng THE Alliance na tataas ang mga tawag sa pantalan at gagawa ng mga pagbabago sa pag-ikot sa mga serbisyo ng rutang Asia-North America PN2 nito.
ANG anunsyo ng mga pagbabago sa trans-Pacific service network ay dumating sa panahon ng Golden Week holiday, kasunod ng malawakang pagsususpinde ng mga flight ng mga miyembro ng Alliance sa mga ruta ng Asia-Nordic at Asia-Mediterranean.
Sa katunayan, sa nakalipas na ilang linggo, ang mga kasosyo sa 2M Alliance, Ocean Alliance at The Alliance ay lubos na napataas ang kanilang mga plano sa pagbabawas upang bawasan ang kapasidad sa mga rutang trans-Pacific at Asia-Europe sa katapusan ng susunod na buwan sa pagtatangkang huminto ang slide sa mga rate ng spot.
Napansin ng mga analyst ng Sea-Intelligence ang isang "makabuluhang pagbawas sa naka-iskedyul na kapasidad" at iniugnay ito sa "isang malaking bilang ng mga blangko na paglalayag."
Sa kabila ng "pansamantalang pagkansela" na kadahilanan, ang ilang mga loop na linya mula sa Asia ay nakansela nang ilang linggo, na maaaring bigyang-kahulugan bilang mga de facto na pagsususpinde sa serbisyo.
Gayunpaman, para sa mga komersyal na kadahilanan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ng miyembro ng alyansa ay nag-aatubili na sumang-ayon sa isang pagsuspinde ng serbisyo, lalo na kung ang isang partikular na loop ay ang gustong opsyon para sa kanilang malaki, matatag at napapanatiling mga customer.
Kasunod nito na wala sa tatlong koalisyon ang handang gumawa ng mahirap na desisyon na suspindihin muna ang mga serbisyo.
Ngunit sa mga rate ng spot container, partikular sa mga ruta ng Asia-Europe, na bumababa nang husto sa nakalipas na ilang linggo, ang pangmatagalang sustainability ng serbisyo ay pinag-uusapan sa gitna ng matinding pagbaba ng demand at isang talamak na oversupply ng kapasidad.
Humigit-kumulang 24,000 TEU ng bagong paggawa ng mga barko sa ruta ng Asia-Northern Europe, na dapat na isasagawa sa mga yugto, ay naka-park na walang ginagawa sa anchorage diretso mula sa mga shipyard, at may mas masahol pa na darating.
Ayon sa Alphaliner, isa pang 2 milyong TEU ng kapasidad ang ilulunsad bago matapos ang taon."Ang sitwasyon ay pinalala ng walang tigil na pagkomisyon ng isang malaking bilang ng mga bagong barko, na pinipilit ang mga carrier na bawasan ang kapasidad nang mas agresibo kaysa karaniwan upang arestuhin ang patuloy na pagbaba ng mga rate ng kargamento."
"Kasabay nito, ang mga rate ng shipbreaking ay nananatiling mababa at ang mga presyo ng langis ay patuloy na tumataas nang mabilis, na nagpapalala sa mga bagay," sabi ni Alphaliner.
Kaya't malinaw na ang mga paraan ng pagsususpinde na dati nang ginamit nang napakabisa, lalo na sa panahon ng 2020 blockade, ay hindi na naaangkop sa ngayon, at ang industriya ng liner ay kailangang "kagatin ang bala" at suspindihin ang higit pang mga serbisyo upang madaig ang kasalukuyang krisis.
Maersk: Ang pandaigdigang kalakalan ay rebound sa susunod na taon
Ang Danish shipping giant Maersk (Maersk) chief executive Vincent Clerc ay nagsabi sa isang panayam na ang pandaigdigang kalakalan ay nagpakita ng mga palatandaan ng pag-pick up, ngunit hindi tulad ng pagsasaayos ng imbentaryo ngayong taon, ang rebound sa susunod na taon ay pangunahing hinihimok ng tumataas na demand ng mga mamimili sa Europa at Estados Unidos.
Sinabi ni Mr Cowen na ang mga mamimili sa Europa at US ang pangunahing mga nagtulak sa pagbawi sa demand sa kalakalan, at ang US at European market ay patuloy na nagpapakita ng "kamangha-manghang momentum".
Nagbabala ang Maersk noong nakaraang taon tungkol sa mahinang demand sa pagpapadala, na may mga bodega na puno ng hindi nabentang mga kalakal, mababang kumpiyansa ng consumer at mga bottleneck ng supply chain.
Sa kabila ng mahihirap na kondisyon sa ekonomiya, ang mga umuusbong na merkado ay nagpakita ng katatagan, partikular sa India, Latin America at Africa, aniya.
Ang rehiyon, kasama ang iba pang mga pangunahing ekonomiya, ay naaakit sa mga kadahilanang macroeconomic tulad ng salungatan sa Russia-Ukraine at digmaang pangkalakalan ng US-China, ngunit inaasahang magkakaroon ng malakas na pagganap ang North America sa susunod na taon.
Kapag nagsimulang mag-normalize ang mga bagay-bagay at nalutas na ang problema, makikita natin ang rebound ng demand.Ang mga umuusbong na merkado at North America ay ang mga lugar na may pinakamalaking potensyal para sa pag-init.
Ngunit si Kristalina Georgieva, managing director ng International Monetary Fund, ay hindi gaanong maasahan, na nagsabi sa G20 summit sa New Delhi na ang landas sa pagpapalakas ng pandaigdigang kalakalan at paglago ng ekonomiya ay hindi kinakailangang maayos, at kung ano ang nakita niya sa ngayon ay lubhang nakakagambala.
"Ang ating mundo ay deglobalizing," sabi niya."Sa unang pagkakataon, ang pandaigdigang kalakalan ay lumalawak nang mas mabagal kaysa sa pandaigdigang ekonomiya, na ang pandaigdigang kalakalan ay lumalaki sa 2% at ang ekonomiya ay lumalaki sa 3%."
Sinabi ni Georgieva na kailangan ng kalakalan upang bumuo ng mga Tulay at lumikha ng mga pagkakataon kung ito ay babalik bilang makina ng paglago ng ekonomiya.
Oras ng post: Set-26-2023