Sinuspinde lamang ng alyansa ang isang ruta ng trans-Pasipiko sa isang paglipat na nagmumungkahi ng mga kumpanya ng pagpapadala na naghahanda na gumawa ng mas agresibong mga hakbang sa pamamahala ng kapasidad upang mabalanse ang pagbagsak ng supply at demand.
Isang krisis sa industriya ng liner?
Noong ika-20, sinabi ng mga miyembro ng Alliance na si Hapag-Lloyd, isa, sinabi nina Yang Ming at Hmm na sa pagtingin sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado, suspindihin ng alyansa ang linya ng PN3 loop mula sa Asya hanggang sa kanlurang baybayin ng North America hanggang sa karagdagang paunawa, epektibo mula sa unang linggo ng Oktubre.
Ayon sa EESEA, ang average na kapasidad ng lingguhang paglawak ng serbisyo ng PN3 Circle Line ay 114,00teu, na may isang paglalakbay sa bilog na paglalakbay na 49 araw. Upang mabawasan ang epekto ng pansamantalang pagkagambala ng PN3 loop, sinabi ng alyansa na tataas nito ang mga tawag sa port at gagawa ng mga pagbabago sa pag-ikot sa mga serbisyo ng ruta ng Asia-North America PN2.
Ang pag-anunsyo ng mga pagbabago sa Trans-Pacific Service Network ay nagmumula sa holiday ng Golden Week, kasunod ng malawakang pagsuspinde ng mga flight ng mga miyembro ng Alliance sa mga ruta ng Asia-Nordic at Asia-Mediterranean.
Sa katunayan, sa mga nakaraang linggo, ang mga kasosyo sa 2m Alliance, Ocean Alliance at Alliance ay lahat ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang mga plano sa pagbawas upang mabawasan ang kapasidad sa mga ruta ng trans-Pacific at Asia-Europe sa pagtatapos ng susunod na buwan sa isang pagtatangka upang ihinto ang slide sa mga rate ng lugar.
Ang mga analyst ng sea-intelligence ay nabanggit ang isang "makabuluhang pagbawas sa naka-iskedyul na kapasidad" at iniugnay ito sa "isang malaking bilang ng mga blangkong paglalayag."
Sa kabila ng "pansamantalang pagkansela" na kadahilanan, ang ilang mga linya ng loop mula sa Asya ay nakansela nang mga linggo sa pagtatapos, na maaaring bigyang kahulugan bilang mga suspensyon ng serbisyo ng de facto.
Gayunpaman, para sa mga komersyal na kadahilanan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ng miyembro ng alyansa ay nag -aatubili na sumang -ayon sa isang pagsuspinde ng serbisyo, lalo na kung ang isang partikular na loop ay ang piniling pagpipilian para sa kanilang malaki, matatag at napapanatiling mga customer.
Sinusundan nito na wala sa tatlong mga koalisyon ang handang gumawa ng mahirap na desisyon na suspindihin muna ang mga serbisyo.
Ngunit sa mga rate ng lalagyan ng lugar, lalo na sa mga ruta ng Asia-Europe, na bumabagsak nang matindi sa nakaraang ilang linggo, ang pangmatagalang pagpapanatili ng serbisyo ay pinag-uusapan sa gitna ng isang matalim na pagbagsak ng demand at isang talamak na oversupply ng kapasidad.
Ang ilang 24,000 TEU ng bagong paggawa ng barko sa ruta ng Asya-Hilagang Europa, na kung saan ay dapat na ilagay sa pagpapatakbo sa mga phase, ay naka-park na idle sa Anchorage nang diretso mula sa mga shipyards, at may mas masahol na darating.
Ayon kay Alphaliner, isa pang 2 milyong TEU ng kapasidad ang ilulunsad bago matapos ang taon. "Ang sitwasyon ay mas masahol sa pamamagitan ng hindi pagtigil sa komisyon ng isang malaking bilang ng mga bagong barko, na pinilit ang mga carrier na gupitin ang kapasidad nang mas agresibo kaysa sa dati upang arestuhin ang patuloy na pagbaba sa mga rate ng kargamento."
"Kasabay nito, ang mga rate ng shipbreaking ay nananatiling mababa at ang mga presyo ng langis ay patuloy na tumataas nang mabilis, na ginagawang mas masahol pa," sabi ni Alphaliner.
Kaya't malinaw na ang mga paraan ng pagsuspinde na dati nang ginamit nang epektibo, lalo na sa panahon ng 2020 blockade, ay hindi na naaangkop sa oras na ito, at ang industriya ng liner ay kailangang "kagat ang bala" at suspindihin ang higit pang mga serbisyo upang mapagtagumpayan ang kasalukuyang krisis.
Maersk: Ang Global Trade ay muling tumalbog sa susunod na taon
Sinabi ng punong executive executive ng Danish na si Maersk (MAERSK) na si Vincent Clerc sa isang pakikipanayam na ang pandaigdigang kalakalan ay nagpakita ng mga palatandaan ng pagpili, ngunit hindi katulad ng pagsasaayos ng imbentaryo sa taong ito, ang rebound ng susunod na taon ay pangunahing hinihimok ng pagtaas ng demand ng consumer sa Europa at Estados Unidos.
Sinabi ni G. Cowen na ang mga mamimili sa Europa at ang US ang pangunahing mga driver ng pagbawi sa demand ng kalakalan, at ang mga merkado ng US at European ay patuloy na nagpapakita ng "kamangha -manghang momentum".
Nagbabala ang Maersk noong nakaraang taon ng mahina na demand sa pagpapadala, na may mga bodega na puno ng hindi nabenta na mga kalakal, mababang kumpiyansa ng consumer at mga bottlenecks ng chain chain.
Sa kabila ng mga mahihirap na kondisyon sa ekonomiya, ang mga umuusbong na merkado ay nagpakita ng pagiging matatag, lalo na sa India, Latin America at Africa, aniya.
Ang rehiyon, kasama ang iba pang mga pangunahing ekonomiya, ay umuusbong mula sa mga kadahilanan ng macroeconomic tulad ng tunggalian ng Russia-Ukraine at ang digmaang pangkalakalan ng US-China, ngunit ang North America ay inaasahan na magkaroon ng isang malakas na pagganap sa susunod na taon.
Kapag nagsisimula ang pag -normalize ng mga bagay at nalutas ang problema, makikita natin ang demand na rebound. Ang mga umuusbong na merkado at Hilagang Amerika ay ang mga lugar na may pinakamalaking potensyal para sa pag -init.
Ngunit si Kristalina Georgieva, Managing Director ng International Monetary Fund, ay hindi gaanong maasahin sa mabuti, na sinasabi sa G20 summit sa New Delhi na ang landas upang mapalakas ang pandaigdigang kalakalan at paglago ng ekonomiya ay hindi kinakailangang makinis, at ang nakita niya hanggang ngayon ay nakakagambala.
"Ang aming mundo ay nabubulok," aniya. "Sa kauna -unahang pagkakataon, ang pandaigdigang kalakalan ay lumalawak nang mas mabagal kaysa sa pandaigdigang ekonomiya, na may pandaigdigang kalakalan na lumalaki sa 2% at ang ekonomiya ay lumalaki sa 3%."
Sinabi ni Georgieva na kailangan ng kalakalan na magtayo ng mga tulay at lumikha ng mga pagkakataon kung ito ay bumalik bilang isang makina ng paglago ng ekonomiya.
Oras ng Mag-post: Sep-26-2023