Sa pagtatapos ng 2022, tataas muli ang dami ng kargamento sa merkado ng maramihang transportasyon at titigil sa pagbaba ang rate ng kargamento.Gayunpaman, ang takbo ng merkado sa susunod na taon ay puno pa rin ng kawalan ng katiyakan.Ang mga rate ay inaasahang babagsak "halos sa variable na hanay ng gastos".Nagkaroon ng isang alon ng gulat mula nang alisin ng China ang mga paghihigpit sa pagsiklab noong Disyembre.Ang trabaho sa mga factory trading company ay bumagsak nang husto ng isang ikatlo sa katapusan ng Disyembre.Aabutin ng humigit-kumulang 3-6 na buwan para mabawi ang domestic at external na demand hanggang sa dalawang-katlo ng antas bago ang epidemya.
Mula noong ikalawang kalahati ng 2022, ang rate ng transportasyon ng kargamento ay patuloy na bumababa.Ang inflation at ang digmaang Russia-Ukraine ay humadlang sa kapangyarihang bumili ng Europa at Estados Unidos, kasama ng mabagal na pagtunaw ng imbentaryo, at ang dami ng kargamento ay nabawasan nang malaki.Ang mga pagpapadala mula sa Asya patungo sa US ay bumagsak ng 21 porsyento noong Nobyembre mula sa isang taon na mas maaga sa 1.324,600 TEUs, mula sa 18 porsyento noong Oktubre, ayon kay Descartes Datamyne, isang kumpanya ng pananaliksik sa US.
Mula noong Setyembre, ang pagbaba sa dami ng kargamento ay lumawak.Ang mga pagpapadala ng container mula sa Asya patungo sa US ay bumagsak sa ika-apat na sunod na buwan noong Nobyembre mula sa isang taon na nakalipas, na binibigyang-diin ang matamlay na demand ng US.Ang China, na may pinakamataas na rate sa pamamagitan ng land loading, ay bumagsak ng 30 porsiyento, ang ikatlong magkakasunod na buwan na humigit sa 10 porsiyento ay bumaba. Ang Vietnam ay tumaas ng 26 porsiyento dahil sa mababang base period noong nakaraang taon dahil ang pandemya ng coronavirus ay nagpabagal sa produksyon at pag-export.
Gayunpaman, nagkaroon ng rush tide sa kamakailang merkado ng kargamento.Ang dami ng kargamento ng Evergreen Shipping at Yangming Shipping sa United States ay bumalik sa buong estado.Bilang karagdagan sa epekto ng kargamento bago ang Spring Festival, ang patuloy na pag-unsealing ng mainland China ay isa ring susi.
Ang pandaigdigang merkado ay nagsisimulang yakapin ang maliit na peak season ng mga pagpapadala, ngunit ang susunod na taon ay magiging isang mapaghamong taon pa rin.Habang lumilitaw ang mga palatandaan ng pagwawakas sa pagbaba ng mga rate ng kargamento, mahirap hulaan kung gaano kalayo ang magiging rebound.Sa susunod na taon ay makakaapekto sa pinakamahalagang pagbabago sa mga rate ng pagpapadala, ang IMO dalawang bagong regulasyon ng carbon emissions ay magkakabisa, ang pandaigdigang pagtutok sa wave ng ship breaking.
Ang mga malalaking cargo carrier ay nagsimulang gumamit ng iba't ibang mga diskarte upang makayanan ang pagbaba ng dami ng kargamento.Una, sinimulan nilang ayusin ang mode ng operasyon ng ruta ng Far East-Europe.Pinili ng ilang flight na i-bypass ang Suez Canal at mag-reroute sa Cape of Good Hope at pagkatapos ay sa Europe.Ang ganitong pagbabago ay magdaragdag ng 10 araw sa oras ng paglalakbay sa pagitan ng Asia at Europa, na makakatipid sa mga toll sa Suez at gagawing mas mabagal ang paglalakbay na mas sumusunod sa mga carbon emissions.Ang pinakamahalaga, ang bilang ng mga barkong kailangan ay tataas, na hindi direktang magpapalabnaw sa bagong kapasidad.
1. Mananatiling mababa ang demand sa 2023: mananatiling mababa at pabagu-bago ang mga presyo sa dagat
"Ang gastos ng krisis sa pamumuhay ay kumakain sa kapangyarihan ng paggasta ng mga mamimili, na humahantong sa mas kaunting demand para sa mga imported na container goods. Walang palatandaan ng solusyon sa problema sa isang pandaigdigang saklaw, at inaasahan naming bababa ang dami ng dagat."Inihula ni Patrik Berglund, "Iyon ay sinabi, kung ang sitwasyon sa ekonomiya ay lumala pa, maaari itong lumala."
Iniulat na sinabi ng ONE shipping company na mahirap hulaan ang pag-unlad ng bulk shipping market sa susunod na taon.Ang container market ay tumitigil sa nakalipas na ilang buwan pagkatapos ng matalim na pagbaba sa mga rate ng kargamento sa lugar at demand."Ang pagtataya sa pangkalahatang kapaligiran ng negosyo ay naging mas mahirap sa harap ng pagtaas ng kawalan ng katiyakan," sabi ng kumpanya.
Binalangkas niya ang isang bilang ng mga kadahilanan ng panganib: "Halimbawa, ang patuloy na labanan ng Russia-Ukraine, ang epekto ng mga patakaran sa kuwarentenas, at mga negosasyon sa paggawa sa mga daungan ng Espanyol at Amerikano."Higit pa riyan, mayroong tatlong lugar na partikular na alalahanin.
Biglang pagbaba sa mga rate ng spot: Ang SCFI spot rates ay sumikat sa simula ng Enero ngayong taon, at pagkatapos ng matinding pagbaba, ang kabuuang pagbaba ay 78% mula noong simula ng Enero.Ang ruta ng Shanghai-Northern Europe ay bumaba ng 86 porsiyento, at ang ruta ng Shanghai-Spanish-American Trans-Pacific ay bumaba ng 82 porsiyento sa $1,423 bawat FEU, 19 porsiyentong mas mababa kaysa sa average noong 2010-2019.
Maaaring lumala ang mga bagay para sa ONE at iba pang mga carrier.Inaasahan ng ONE na patuloy na tataas ang mga gastos sa pagpapatakbo at patuloy na bababa ang mga rate ng kargamento habang tumataas ang inflation sa dobleng numero.
Sa harap ng mga kita, magpapatuloy ba ang inaasahang pagbaba mula Q3 hanggang Q4 sa parehong rate hanggang 2023?"Inaasahan ang mga inflationary pressure," sagot ni Mr ONE.Pinutol ng kumpanya ang pagtataya ng mga kita nito para sa ikalawang kalahati ng taon ng pananalapi nito at sinabing higit sa kalahati ang kita sa pagpapatakbo kumpara sa una at ikalawang kalahati ng nakaraang taon.
2. Ang mga pangmatagalang presyo ng kontrata ay nasa ilalim ng presyon: ang mga presyo ng pagpapadala ay patuloy na magbabago sa mababang antas
Bilang karagdagan, sa pagbagsak ng mga spot rate, sinasabi ng mga kumpanya sa pagpapadala na ang mga nakaraang pangmatagalang kontrata ay muling nireregotiate sa mas mababang mga rate.Nang tanungin kung humiling ang mga customer nito ng pagbabawas sa mga presyo ng kontrata, sinabi ng ONE: "Kapag malapit nang mag-expire ang kasalukuyang kontrata, magsisimula ang ONE na talakayin ang pag-renew sa mga customer."
Sinabi ng analyst ng Kepler Cheuvreux na si Anders R.Karlsen: "Ang pananaw para sa susunod na taon ay medyo malabo, ang mga presyo ng kontrata ay magsisimula ring makipagnegosasyon sa mas mababang antas at ang mga kita ng mga carrier ay magiging normal."Nauna nang kinakalkula ng Alphaliner na ang kita ng mga kumpanya sa pagpapadala ay inaasahang bababa sa pagitan ng 30% at 70%, batay sa paunang data ng pagtataya na iniulat ng mga kumpanya ng pagpapadala.
Ang bumabagsak na demand ng mga mamimili ay nangangahulugan na ang mga carrier ay "nakikipagkumpitensya para sa dami," ayon sa Xeneta CEO.Si Jørgen Lian, senior analyst sa DNB Markets, ay hinuhulaan na ang bottom line sa container market ay susubukan sa 2023.
Tulad ng itinuturo ni James Hookham, presidente ng Global shippers' Council, sa kanyang quarterly review ng container shipping market, na inilabas nitong linggo: "Isa sa mga malalaking tanong na pupunta sa 2023 ay kung gaano karami sa kanilang mga bumababang volume na shipper ang gagawin sa muling pagnegosasyon ng mga kontrata. at kung gaano karaming volume ang ilalaan para sa spot market.
Oras ng post: Peb-14-2023